"Sechseck-70" 

Entwicklungsziel: 

Das Modell sollte so billig wie möglich werden:

Deshalb:    - Nur sieben 600mAh-AE-Zellen, keine 8 oder noch mehr

                  - Direktantrieb durch einen Speed 400  6Volt, kein teures Getriebe

                  - Günther-Plastikpropeller (billiger gehts nicht! Oder doch?) 

• Flügel: 7 mm Depron-Platte. Flügeltiefe innen: 370mm, außen (einschl. QR): 150mm, Spannweite 740mm, QR-HR-Tiefe: 50mm , QR-HR-Länge: 250mm, Zurückpfeilung der Nasenleiste: 120mm
• Als Motorträger dient ein 6 x 6 mm Kieferstab, der vorne ca 100mm über die Flügelspitze überstehen soll. Zur besseren Motorbefestigung und zur Verstärkung wird vorne auf die Kieferleiste ein 1,5mm dickes Sperrholzbrettchen geklebt (ca 140mm x 24mm). 
• Die beiden Flügelhälften und der Kieferstab werden auf der Ober- und der Unterseite mit einer ca 180 mm breiten 110g/qm - Glasgewebematte verstärkt. Wer will, der kann vor dem Belegen mit der Glasmatte im hinteren,mittleren Flügelbereich, wo kein Querruder ist, das Depron gleichmäßig von oben und unten bis auf eine Dicke von ca 1mm herunterschleifen. Das ergibt für die Strömung eine etwas bessere Abflußbedingung. Zuerst die Oberfläche auf die Hälfte herunterschleifen, dann die Oberseite mit Gewebe belegen und dann auf der Unterseite genauso verfahren. Die Schleiferei dauert ca. zweimal 20 min)
• Die Querruder bekommen eine Torsionsleiste (6x6mm) aus hartem Balsaholz. Anschließend wird das Depron im Verlauf so abgeschliffen, daß eine etwa 3mm dicke QR-Endleiste stehen bleibt. Das Schleifen mit 240er Naßschleifpapier -aber trocken schleifen- erfordert etwas Übung und sollte vorher an einem Reststück Depron geübt werden.  Das Ruderscharniere befinden sich auf der Flügeloberseite und  deshalb wird an den Torsionsleisten mit Balsahobel oder Schleiflatte von unten ein V-förmiges Stück entfernt, so daß sich die Ruder bis zu einem Winkel von 30° nach unten bewegen lassen. Die Ruderscharniere werden mit Tesafilm hergestellt.  Der Tesafilm wird von oben und von unten angebracht und soll sich in der Mitte linienförmig berühren. Dadurch ergibt sich ein sehr belastungsfähiges Scharnier.
• Die Nasenleiste des Flügels wird rund geschliffen und mit Tesafilm (19mm breit) geschützt. Der Randbogen des Flügels kann, muß aber nicht, eine abgerundete Form erhalten.
• Für die beiden 10mm-Servos (zB Graupner C1081) wird mit einem sehr scharfen Balsamesser jeweils eine etwas zu kleine Öffnung ausgeschnitten, in die das Servo vorsichtig hineingedrückt wird. Das Servo wird von unten und von oben mit Tesafilm gesichert. Da die Servos oben überstehen, können noch aerodynamisch günstige Übergänge auf der Oberseite angebracht werden. Etwas besonderes sind die Hebelarme an Servo und Ruder: Am Servohebel wird ein 0,8 mm dicker Federstahldraht im Abstand von 9 mm zur Drehachse eingehängt und am Ruderhorn im Abstand von 20 mm zum Ruderscharnier. Das ergibt etwas mehr als eine Verdoppelung des Drehmomentes am Ruder. Die Servokabel werden mit Tesafilm auf der Flügeloberseite fixiert.
• Die möglichst kleine Kufe auf der Unterseite wird aus 3mm Pappelsperrholz hergestellt und so befestigt, daß sich der Griff am Schwerpunkt befindet, also 120mm hinter dem Schnittpunkt der Flügelvorderkanten. 
• Überall dort, wo Tesafilm auf Depron oder Balsaholz halten soll, wird vorher mit 5min-Harz abgezogen. (Kein 24h-Harz nehmen, das geht nicht so gut)
• Die nach eigenem Ermessen zu gestaltende Seitenflosse kann ganz zum Schluß anbracht werden (oder statt der Seitenflosse ein Paar Winglets, aber das habe ich noch nicht ausprobiert).
• Motor, Regler, Akku und Empfänger werden mit selbstklebendem Klettenband befestigt. Der Motor wird zusätzlich mit zwei Lagen Gewebeband gesichert. Überall dort, wo das Klettenband auf Holz oder Glasgewebe halten soll, muß vorher die Oberfläche mit 5min-Harz abgezogen werden. 
• Eine schwarze Unterseite und signalrote Flügelspitzen erleichtern das Erkennen der Fluglage. Man kann eine Sprühdose mit Autolack verwenden, wenn man einen genügend großen Sprühabstand einhält und praktisch nur noch Sprühnebel auf die Depronfläche gelangen läßt. (An einem Reststück Depron vorher üben!). Auf keinen Fall zu dick auf einmal sprühen, besser vier bis fünf mal nacheinander einen Hauch Farbe aufsprühen.   
• Der Schwerpunktsbereich befindet sich zwischen 118mm und  122mm hinter dem Schnittpunkt der beiden von der Nasenleiste gebildeten Geraden (=Schnittpunkt der Flügelvorderkanten). Der Flügel soll im Gleichgewicht sein, wenn man ihn mit den Zeigefingern an den  Flügelspitzen vorne unterstützt. Zur Einstellung des Schwerpunktes kann der Motor und/oder der Akku verschoben werden. Deshalb den Kieferstab erst dann auf die richtige Länge kürzen, wenn die Motorposition festliegt.
• Das Gesamtgewicht des flugfertigen Modells sollte  bei 420g oder besser noch einige Gramm darunter liegen.
• Die QR-HR stehen beim Start etwa 1,5mm nach oben. Beim Erstflug niemals selbst werfen, da man noch kein Gefühl für das Motordrehmoment hat und die Querruderreaktion/Höhenruderreaktion noch nicht kennt. Der Start erfolgt mit der Nase nach oben, wobei der Wurfwinkel  etwa 10° beträgt. Zügig und genau gegen den Wind werfen und anfänglich in einem flachen Winkel steigen lassen, bis das Modell nach ca 3 Sekunden genug Geschwindigkeit erreicht hat. Anschließend ist ein Steigflug mit 45° möglich. Wer will, kann natürlich einen bürstenlosen Motor einbauen. Dann gehts senkrecht aus der Hand.
• Als Empfänger wird der  Schulze Alpha 435 4-Kanal-Empfänger verwendet und den Strom regelt ein Schulze slim-20bek oder slim-26 bek.
• Flugeigenschaften: 
• Für jeden, der einen Anfänger-(Elektro)-Segler fliegen kann, stellt das Fliegen des Sechseck-70 kein Problem dar.
• In der Luft unzerstörbar (von Zusammenstößen mal abgesehen)
• Extrem rollwendig, deshalb am Anfang auf QR und HR genügend Expo geben.
• Rückenflug ist natürlich überhaupt kein Problem. 
• Sehr einfach und langsam zu landen.
• Für Fuchsjagden und Ballonstechen bestens geeignet.

 Günther Schroth